複合材料成就高速鐵路
Alstom公司技術部**副總裁FrançoisLacôte說，當涉及到複合材料應用領域的課題，高速列車有兩個明顯特點，使其與傳統列車區分開來：首先，更快的行駛速度；其次，當速度增加，空氣動力學變得更加重要。這是因為速度提升後，空氣阻力將以幾何級數上升。FrankBombardier 公司係統工程部主管Duschinsky說：“列車行駛速度越快，你就越要重視空氣動力學。”
來自西門子的工程師列舉出了複合材料的諸多好處，包括：能夠提供預組裝車廂件，外觀精美。
西門子表示，用於客運列車的零部件主要采用濕手糊和熱模壓兩種生產工藝（使用比例達到40%）；一少部分零部件采用預浸料坯（占5%）和拉擠成型（占10%）。
西門子velaro高速列車時速達到350公裡複合材料對於大多數新興市場來說，大多數業內人士對它的性能和特點不夠了解，這是它發展中的*大障礙。例如，很多人還不夠了解複合材料的抗疲勞性能，和它們的使用年限。我們的客戶期望車輛的壽命為30至40年。一部分研發人員還無法為客戶做出這個承諾。另一個障礙是，少數人還無法為複合材料的抗衝擊性能做出評價。
阻燃、低煙、無毒標準（FST），一般未對高速和傳統列車進行的規定，因此也需要針對複合材料等新型原材料製定相關標準。
儘管如此，鐵路列車製造商還是預計複合材料將在行業內加大應用，特彆是高速列車與航空運輸展開競爭的今天。目前，列車車廂結構中確實已大量采用複合材料生產。在不久的將來，預計火車的主要結構件也將采用複合材料代替目前的傳統型材。當然，輕質結構是一定的。Lacôte*後表示：“我們已經做好充分準備，迎接複合材料的到來。”
acela高速列車安裝有複合材料“鼻子”
龐巴迪公司的高速列車Acela 大量采用複合材料
龐巴迪公司的高速列車Acela 大量采用複合材料
龐巴迪公司的高速列車Acela 大量采用複合材料龐巴迪簡介：
龐巴迪運輸(集團)
作為***大的鐵路及軌道交通設備製造商，龐巴迪與中國的合作可以追溯到1954年為鐵道部提供鐵路運輸設備。多年來，龐巴迪運輸一直十分關心並積極參與中國鐵路和城市軌道交通建設並且承諾向中國轉讓****水平的技術和**的管理方法。目前，龐巴迪運輸在中國有三個合資企業及四個獨資企業。
龐巴迪宇航(集團)
龐巴迪與中國航空工業的合作非常緊密且日漸深入。自1980年代起，西安飛機工業（集團）有限公司開始為 CL-215 和 Bombardier 415水陸兩棲飛機生產部件至今。自1990年代起，沈陽飛機工業（集團）有限公司開始為龐巴迪Q係列飛機生產艙門。2006年7月，龐巴迪與沈陽飛機工業（集團）有限公司簽署合作協議，由後者為Q400渦槳飛機生產機身，這占到飛機總重量的12%，是迄今為止在中國*大的一個航空轉包協議。
西門子簡介：
產品不僅包括用於郊區和區域快速交通的電動車組和內燃動車組，還包括高速城際列車。除了整車，西門子還提供部件，如牽引設備、車載供電和控製係統等。
西門子的業務範圍涵蓋了產品的整個工程設計、製造及調試等過程。此外，還可為潛在客戶提供維護、培訓、文檔、翻新及融資等服務。